Gares ferroviaires — comment cette couche est réalisée

Ce que vous regardez

Chaque point est une gare — un lieu où les trains s'arrêtent pour les voyageurs, tel qu'il est renseigné dans OpenStreetMap. 137 134 dans le monde, colorées selon le mode : ligne principale, métro, tramway ou métro léger, monorail, funiculaire.

Cliquez sur une gare pour voir ce qu'OpenStreetMap en enregistre — le réseau auquel elle appartient et l'organisme qui la gère, lorsqu'un contributeur l'a relevé. Lorsqu'elle a un article Wikipédia, un court résumé est récupéré en direct et affiché dans votre langue ; et chaque gare renvoie à l'objet OpenStreetMap dont elle provient.

Cartographié, non modélisé

Chaque gare est un objet qu'un contributeur a dessiné, d'après un relevé de terrain, une connaissance locale ou une source ferroviaire ouverte. Aucun horaire, aucun comptage de voyageurs ni aucune fréquence de desserte n'y intervient : cette carte sait où sont les gares, et non à quel point elles sont fréquentées.

Ce qui compte et ce qui ne compte pas

Deux attributs : `railway=station` (103 927 objets) et `railway=halt` (34 804). Une halte est un point d'arrêt sans personnel, souvent un simple quai à la campagne, et l'écarter viderait la carte rurale de tous les pays qui emploient cet attribut.

Les arrêts de tramway ne sont délibérément pas ici. `railway=tram_stop` est à lui seul à peu près aussi nombreux que tout ce qui figure sur cette carte, et il répond à une autre question : un arrêt de tramway est un élément de mobilier urbain, pas une gare. Une carte réunissant les deux montrerait les réseaux de tramway de trois douzaines de villes par-dessus les gares du monde plutôt qu'à côté d'elles. Les stations de tramway — les échangeurs couverts, au nombre de 179 — sont bien ici, dans la couleur du tramway et du métro léger.

Les stations souterraines, les gares de triage et les terminaux portent tous légitimement `railway=station`, et tous sont ici.

Les couleurs

Les cinq classes proviennent de `station=*`, avec la ligne principale comme valeur par défaut :

• ligne principale — 113 382, quatre gares sur cinq. Tout ce qui n'a pas dit le contraire, y compris les 1 431 objets portant `station=train` et les 859 portant `station=suburban` ;
• métro — 17 797 objets `station=subway` ;
• tramway ou métro léger — 4 939, issus de `station=light_rail` et `station=tram` ;
• monorail — 575 ;
• funiculaire — 452.

`station=` ne figure que sur 21 %* de la sélection, la valeur par défaut fait donc l'essentiel du travail. C'est solide plutôt qu'un compromis : une `railway=station` sans autre précision est une gare de ligne principale par la définition même de l'attribut, et chacune des valeurs qui existent en est un écart. Seuls 11 objets portent deux des cinq — le plus faible recoupement de ce genre sur ce site.

La taille — et ce qu'elle ne vous dit pas

Chaque symbole est dimensionné selon l'emprise au sol de la gare, en mètres carrés mesurés sur le globe. L'aire du symbole y est proportionnelle (le rayon à sa racine carrée).

Lisez cela avec plus de précaution ici que partout ailleurs sur HueMaps. Seules 5,1 % de ces gares ont une emprise au sol. Les 94,9 % restantes sont enregistrées comme un point unique, et elles sont dessinées à une taille nominale de 470 m² — un petit bâtiment de gare — plutôt qu'au minimum.

C'est donc une carte de l'endroit où sont les gares plutôt que de celles qui comptent. Les deux conséquences à connaître :

• comparer la taille de deux points revient le plus souvent à comparer si quelqu'un en a dessiné le contour, et non leur taille réelle ;
• lorsque vous dézoomez, la carte conserve les plus grands objets de chaque zone. N'ayant presque rien pour les classer, quelles gares subsistent aux faibles zooms est quasiment arbitraire à l'intérieur d'une région — même s'il y aura toujours des gares réparties sur celle-ci.

La proportion d'objets dessinés sous forme de contour varie selon le mode : métro 10,7 %, tramway et métro léger 11,2 %, monorail 11,7 %, funiculaire 8,4 %, ligne principale seulement 3,9 %. Comme presque toutes les gares sans contour sont des gares de ligne principale, la taille nominale est fixée d'après une gare de ligne principale type dessinée sous forme de contour plutôt que d'après l'ensemble de la couche.

Les plus grands points ne sont pas les gares les plus fréquentées. Le haut de l'échelle des tailles est occupé par des gares de desserte industrielle russes — Прокат, Конверторная, Складская, c'est-à-dire « laminage », « convertisseur » et « entrepôt » — et par un polygone de 636 437 m² portant le nom `Transco Railyard first edit`. Les gares de triage portent légitimement `railway=station`, et comme une gare sur vingt seulement est dessinée sous forme de contour, elles dominent le haut de l'échelle. Qui lirait les plus grands points comme de grandes gares de voyageurs lirait cette carte de travers.

Nommées, à de rares exceptions près

98,1 % de ces gares portent un nom — la plus forte proportion de toutes les couches de HueMaps, et plus forte encore selon le mode : métro 99,4 %, tramway et métro léger 99,6 %. C'est un fait qui tient aux gares plutôt qu'à l'effort de cartographie. Une gare sans nom n'est pas d'une grande utilité, le nom est donc renseigné en même temps que l'attribut.

Cette carte n'est pas une carte de l'Europe

À cet endroit, presque toutes les autres couches de ce site portent un avertissement expliquant à quel point ce que vous voyez est en réalité une carte des lieux où vivent les contributeurs d'OpenStreetMap. Celle-ci porte l'inverse.

Comptées dans les limites de chaque pays, par million d'habitants : Japon 74,35, Australie 59,92, Royaume-Uni 53,40, Allemagne 52,52, France 43,58, États-Unis 13,60, Chine 13,09, Brésil 7,40, Inde 6,49, Indonésie 2,63, Nigeria 0,70.

L'Allemagne face à l'Inde vaut environ 8, là où les couches culturelles de ce site dépassent 100. Seuls les hôpitaux — publiés le même jour que cette carte, et la seule couche d'ici où l'Inde est devant l'Allemagne — s'approchent davantage de la parité. La Chine est en tête du monde en nombre absolu, avec 18 652 gares. Les chemins de fer sont vastes, permanents, nommés, documentés publiquement et faciles à relever, si bien qu'ils sont cartographiés à un rythme assez égal partout où il y a des voies ferrées. Là où cette carte est vide de gares, c'est généralement qu'il n'y a pas de chemin de fer.

Une image du présent

La carte d'aujourd'hui, pas une histoire. OpenStreetMap est modifié en continu ; cette copie est rafraîchie périodiquement. Il n'y a pas de sélecteur d'année, et une gare fermée peut rester cartographiée jusqu'à ce qu'un contributeur la mette à jour — les haltes rurales désaffectées en sont un cas fréquent.

Source et licence

© OpenStreetMap contributors, sous licence Open Database (ODbL) 1.0.