Aeroportos — como se elabora esta camada

O que está a ver

Cada ponto é um lugar onde aterram aeronaves — um aeroporto, um aeródromo, uma base aérea ou um heliporto, tal como etiquetado no OpenStreetMap. 46 787 em todo o mundo, coloridos consoante o tipo que são e dimensionados pela área ocupada pelo local.

Clique em qualquer um deles para ver o que o OpenStreetMap regista — os códigos IATA e ICAO, e quem o gere, quando alguém o anotou. Onde existe um artigo da Wikipédia, um breve resumo é obtido em direto e mostrado no seu próprio idioma; e cada aeródromo remete para o objeto do OpenStreetMap de onde veio.

Cartografado, não modelado

Cada aeródromo é um objeto que alguém desenhou, a partir de levantamento no terreno, imagens aéreas ou de uma fonte aeronáutica aberta. Nada aqui é modelado ou estimado, e não entram números de tráfego, de passageiros nem de movimentos — este mapa não sabe que aeroportos têm movimento, apenas quais têm um código comercial e quanto terreno ocupam.

O que conta e o que não conta

Três etiquetas decidem o que está sequer no mapa. As cores dividem depois a primeira delas em duas, como explica a secção seguinte.

• `aeroway=aerodrome` — um aeródromo civil de qualquer dimensão, de Heathrow a uma pista de terra numa quinta. 45 627 objetos, e dezanove em cada vinte elementos daqui;
• `military=airfield` — uma base aérea, leve ou não também uma etiqueta civil. 2 314;
• `aeroway=heliport` — um local de aterragem só para helicópteros: o telhado de um hospital, um terminal petrolífero, uma placa de salvamento em montanha. 782.

`aeroway=airport` não está selecionada, e a razão merece registo: não corresponde a exatamente nenhum objeto em todo o mundo. Parece a etiqueta óbvia e ninguém a usa.

As pistas, os caminhos de circulação, os terminais e as placas de estacionamento não são pontos separados. Onde um aeroporto está desenhado como contorno, as suas pistas ficam dentro desse contorno e fazem parte da forma, em vez de serem elementos por si só.

Aeroporto ou aeródromo — a linha divisória é um código IATA

Duas das quatro cores dividem em dois os aeródromos civis, e a linha divisória é se o OpenStreetMap regista um código IATA para o local — o código de três letras que consta de um cartão de embarque, LHR ou SIN.

• Aeroporto — tem código. 8 351 elementos, 17,8% da camada.
• Aeródromo — não tem. 35 409, três quartos da camada.

Um código é atribuído a um local com serviço aéreo comercial, pelo que a sua presença separa um aeroporto de uma pista sem que exista etiqueta nenhuma a nomear essa distinção. E separa também o mapa: o aeródromo com código mediano ocupa 1 075 261 m² contra 123 187 m² sem código, e apenas cerca de um em cada dez campos sem código é maior do que o mediano com código.

A cor está a fazer um trabalho que o tamanho não consegue fazer. 1 275 aeroportos com código não têm contorno nenhum, pelo que são desenhados com um valor nominal — iguais, pixel a pixel, a uma pista agrícola. Nada no ponto lhe diria o contrário. O London City é quase esse caso: com 0,49 km², é vinte vezes menor do que Heathrow no terreno e, sem a cor, lê-se como um dos clubes de voo à vela em redor.

99,9% da classe dos aeroportos tem nome, a maior proporção de qualquer classe deste sítio. É um segundo sinal, independente, de que o código está a apontar os locais certos.

O que as cores não são, e três coisas que teriam sido melhores

Não querem dizer «grande», e não querem dizer «aberto». Um código é um registo comercial. Manston, no Kent, mantém o MSE e está encerrado desde 2014. 1 694 campos sem código ocupam mais terreno do que o aeroporto com código mediano. Leia a cor como «este local tem um código de aeroporto», porque é exatamente isso que ela diz.

Não querem dizer internacional. O OpenStreetMap tem uma etiqueta para isso — `aerodrome=` — e `aerodrome=international` está em 578 objetos em todo o mundo, ao passo que o seu oposto, `aerodrome=domestic`, está em vinte e cinco. Mesmo confiando nesses 578, não há forma de desenhar a outra metade. `aerodrome:type=` chega a cerca de 10% e mistura propriedade, tráfego e modo numa só chave, ao ponto de `public`, `airfield`, `military/public` e `civil` figurarem todos entre os seus valores mais comuns.

Não são números de passageiros, e a razão merece a sua atenção, porque é a mesma razão pela qual a maior parte deste sítio traz um aviso sobre regiões vazias. A Wikidata publica números anuais de passageiros, e cobrem 9,7% desta camada. Testados contra 43 aeroportos escolhidos por serem inequivocamente internacionais mas pequenos, espalhados por todos os continentes, apenas 26 tinham um número. Os dezassete em falta incluíam todos os aeroportos do Pacífico testados — Port Moresby, Honiara, Port Vila, Apia, Nukuʻalofa, Funafuti, Tarawa —, a par de Malé, Paro, Vienciana, Banjul, Freetown e Maseru, ao passo que Exeter, Newquay e Norwich tinham todos um.

Malé movimenta vários milhões de passageiros por ano. Newquay movimenta 244 674. Um mapa colorido por esse número teria sido um mapa das comunidades da Wikipédia que escrevem artigos sobre aeroportos.

O código IATA passou no mesmo teste: 43 em 43, e 35 em 36 dos grandes aeroportos mundiais. Um código é um facto curto e estável que quem cartografa consegue escrever; uma estatística de passageiros precisa de uma fonte e de um ano, e só alguns locais têm uma.

As bases aéreas estão em dois mapas, de propósito

As 2 314 bases aéreas que aqui estão figuram também no mapa dos locais militares, desenhadas como a sua classe de aeródromos, no mesmo laranja. Isso não é contagem em duplicado — é o mesmo objeto a responder a duas perguntas diferentes, tal como uma universidade está ao mesmo tempo no mapa do ensino e no mapa das universidades.

1 839 delas levam também uma etiqueta de aeródromo civil. Quando um elemento é as duas coisas, este mapa desenha-o como base: um aeródromo partilhado entre o civil e o militar descreve-se mais utilmente ao leitor como base, e resolver a questão ao contrário esconderia todas elas dentro de uma classe dezanove vezes maior. Clique numa e o painel mostra o que o próprio elemento declara.

Tamanho

Cada símbolo é dimensionado pela área ocupada pelo aeródromo, em metros quadrados medidos sobre o globo. A área do símbolo é proporcional a ela (o raio, à sua raiz quadrada), pelo que um aeroporto com quatro vezes a área se desenha com o dobro da largura.

São, com larga margem, os maiores elementos do HueMaps. O aeródromo desenhado como contorno mediano ocupa 214 053 m² — 21 hectares —, ao passo que o mapa dos campos de golfe, até agora o das maiores áreas ocupadas correntes do sítio, fica uma ordem de grandeza abaixo disso.

Cerca de metade de todos os aeródromos (48,6%) está registada como um único ponto, sem forma nenhuma, e esses são desenhados com um valor nominal de 200 000 m² e não com o mínimo. Estar cartografado como ponto diz algo sobre o tempo de quem cartografa e não sobre a dimensão do aeródromo. A metade sem contorno é quase toda de aeródromos civis: os heliportos estão desenhados como contorno em 82% dos casos e as bases aéreas em 85%, contra 49% nos aeródromos, razão pela qual o valor nominal é fixado a partir de um aeródromo desenhado como contorno típico e não a partir da camada no seu todo.

94,6% têm nome. Um aeródromo sem nome é invulgar, e a maior parte desses são pistas privadas.

Os maiores pontos não são os maiores aeroportos

No topo da escala de tamanhos estão coisas cujo polígono abrange muito mais do que um aeródromo: o Cosmódromo de Baikonur, com 2 730 km², é a área arrendada, e vários registos da Força Aérea dos Estados Unidos cobrem uma área de treino inteira e não a base que está lá dentro. A escala é limitada abaixo deles, pelo que se desenham no máximo e não achatam tudo o resto.

Abaixo disso, a ordem é honesta. O Denver International, com 49 km², e o Singapura Changi, com 22 km², estão mesmo entre os maiores aeroportos do mundo em área de terreno — ainda que a área de terreno não seja tráfego de passageiros, e este mapa não distinga um aeródromo enorme e sossegado de um com muito movimento num local pequeno.

Onde o mapa está vazio — e onde honestamente não está

A maioria das camadas do HueMaps traz um aviso de que uma região escassa significa que falta o registo e não a coisa. Aqui esse aviso precisa de ser matizado, porque uma parte real da diferença é real.

Contados dentro da fronteira de cada país, por milhão de habitantes: Austrália 88,23, Estados Unidos 47,01, Brasil 15,40, França 12,41, Reino Unido 11,87, Alemanha 8,77, Indonésia 2,46, Japão 1,74, China 0,55, Nigéria 0,30, Índia 0,29.

A Austrália tem trezentas vezes a taxa por habitante da Índia. Nenhum esforço de cartografia explica isso por si só — um país de 27 milhões de habitantes com aquelas distâncias tem genuinamente milhares de pistas no interior, e a Índia não tem. O que o esforço de cartografia explica é a cauda: as pequenas pistas privadas e agrícolas estão registadas de forma muito mais completa na América do Norte, na Austrália e na Europa Ocidental do que na África Ocidental ou na Ásia Central, pelo que a extremidade inferior deste mapa é mais rala do que o terreno.

Uma imagem do presente

O mapa de hoje, não uma história. O OpenStreetMap é editado continuamente; esta cópia é atualizada periodicamente. Não há controlo de ano, e um aeródromo encerrado pode continuar cartografado até alguém o atualizar — os campos de aviação da guerra fora de uso são um caso comum.

Fonte e licença

© OpenStreetMap contributors, sob a Licença Open Database (ODbL) 1.0.