Flughäfen – wie diese Ebene entsteht

Was Sie hier sehen

Jeder Punkt ist ein Ort, an dem Luftfahrzeuge landen — ein Flughafen, ein Flugplatz, ein Militärflugplatz oder ein Hubschrauberlandeplatz, so wie in OpenStreetMap gekennzeichnet. Weltweit 46.787 davon, eingefärbt danach, um welche Art es sich handelt, und in der Größe nach der Fläche der Anlage bemessen.

Klicken Sie einen davon an, um zu sehen, was OpenStreetMap erfasst — den IATA- und den ICAO-Code, und wer ihn betreibt, sofern ein Kartierer das vermerkt hat. Wo er einen Wikipedia-Artikel hat, wird eine kurze Zusammenfassung live abgerufen und in Ihrer eigenen Sprache angezeigt; und jeder Flugplatz verlinkt auf das OpenStreetMap-Objekt, aus dem er stammt.

Kartiert, nicht modelliert

Jeder Flugplatz ist ein Objekt, das ein Kartierer gezeichnet hat, aus Vermessung, Luftbildern oder einer offenen luftfahrtbezogenen Quelle. Nichts hiervon ist modelliert oder geschätzt, und es sind keine Verkehrszahlen, Fahrgastzahlen oder Bewegungszählungen im Spiel — diese Karte weiß nicht, an welchen Flughäfen viel Betrieb herrscht, sondern nur, welche einen gewerblichen Code tragen und wie viel Boden sie einnehmen.

Was zählt und was nicht

Drei Kennzeichnungen entscheiden, was überhaupt auf der Karte steht. Die Farben teilen dann die erste davon in zwei, was der nächste Abschnitt erklärt.

• `aeroway=aerodrome` — ein ziviler Flugplatz jeder Größe, von Heathrow bis zur Graspiste auf einem Acker. 45.627 Objekte, und neunzehn von zwanzig Objekten hier;
• `military=airfield` — ein Militärflugplatz, ob er zusätzlich eine zivile Kennzeichnung trägt oder nicht. 2.314;
• `aeroway=heliport` — ein Landeplatz allein für Hubschrauber: ein Krankenhausdach, ein Ölterminal, ein Landeplatz der Bergrettung. 782.

`aeroway=airport` ist nicht ausgewählt, und der Grund ist festhaltenswert: Es trifft weltweit auf genau null Objekte zu. Es liest sich wie die naheliegende Kennzeichnung, und niemand verwendet sie.

Start- und Rollbahnen, Terminals und Vorfelder sind keine eigenen Punkte. Wo ein Flughafen als Umriss gezeichnet ist, liegen seine Startbahnen innerhalb dieses Umrisses und sind Teil der Form und keine eigenen Objekte.

Flughafen oder Flugplatz — die Grenze ist ein IATA-Code

Zwei der vier Farben teilen die zivilen Flugplätze in zwei Hälften, und die Trennlinie ist, ob OpenStreetMap für den Ort einen IATA-Code verzeichnet — den dreibuchstabigen Code auf einer Bordkarte, LHR oder SIN.

• Flughafen — trägt einen Code. 8.351 Objekte, 17,8 % der Ebene.
• Flugplatz — trägt keinen. 35.409, drei Viertel der Ebene.

Ein Code wird an einen Ort mit gewerblichem Flugverkehr vergeben, sodass sein Vorhandensein einen Flughafen von einer Landepiste trennt, wo keine Kennzeichnung diese Unterscheidung benennt. Und er trennt auch die Karte: Der Median eines Flugplatzes mit Code umfasst 1.075.261 m² gegenüber 123.187 m² ohne Code, und nur etwa einer von zehn Plätzen ohne Code ist größer als der Median derer mit Code.

Die Farbe leistet, was die Größe nicht leisten kann. 1.275 Flughäfen mit Code haben überhaupt keinen Umriss und werden deshalb in einer Ersatzgröße gezeichnet — pixelgleich mit einer Graspiste auf einem Acker. Nichts an dem Punkt könnte Ihnen etwas anderes sagen. London City ist beinahe dieser Fall: Mit 0,49 km² ist er auf dem Boden zwanzigmal kleiner als Heathrow, und ohne die Farbe liest er sich wie einer der Segelflugvereine ringsum.

99,9 % der Klasse Flughafen tragen einen Namen, der höchste Anteil aller Klassen auf dieser Website. Das ist ein zweites, unabhängiges Zeichen dafür, dass der Code die richtigen Orte herausgreift.

Was die Farben nicht sind, und drei Dinge, die besser gewesen wären

Sie bedeuten nicht „groß“, und sie bedeuten nicht „in Betrieb“. Ein Code ist eine gewerbliche Registrierung. Manston in Kent behält MSE und ist seit 2014 geschlossen. 1.694 Plätze ohne Code umfassen mehr Fläche als der Median der Flughäfen mit Code. Lesen Sie die Farbe als „dieser Ort hat einen Flughafencode“, denn genau das sagt sie.

Sie bedeuten nicht „international“. OpenStreetMap hat eine Kennzeichnung für genau das — `aerodrome=` — und `aerodrome=international` steht an 578 Objekten weltweit, während ihr Gegenstück, `aerodrome=domestic`, an fünfundzwanzig steht. Selbst wenn man den 578 traut, gibt es keine Möglichkeit, die andere Hälfte zu zeichnen. `aerodrome:type=` kommt auf etwa 10 % und vermengt Eigentümerschaft, Verkehr und Betriebsart in einem Schlüssel, sodass `public`, `airfield`, `military/public` und `civil` allesamt unter seinen häufigsten Werten stehen.

Sie sind keine Fahrgastzahlen, und der Grund verdient Ihre Aufmerksamkeit, denn es ist derselbe Grund, aus dem der größte Teil dieser Website eine Warnung zu leeren Regionen trägt. Wikidata veröffentlicht jährliche Fahrgastzahlen, und sie decken 9,7 % dieser Ebene ab. Geprüft an 43 Flughäfen, die zweifelsfrei international, aber klein gewählt und über alle Kontinente verteilt waren, hatten nur 26 eine Zahl. Zu den fehlenden siebzehn gehörten sämtliche geprüften Flughäfen im Pazifik — Port Moresby, Honiara, Port Vila, Apia, Nukuʻalofa, Funafuti, Tarawa — sowie Malé, Paro, Vientiane, Banjul, Freetown und Maseru, während Exeter, Newquay und Norwich allesamt eine hatten.

Malé wickelt jährlich mehrere Millionen Fluggäste ab. Newquay wickelt 244.674 ab. Eine danach eingefärbte Karte wäre eine Karte davon gewesen, welche Wikipedia-Gemeinschaften Artikel über Flughäfen schreiben.

Der IATA-Code hat dieselbe Prüfung bestanden: 43 von 43, und 35 von 36 großen Flughäfen der Welt. Ein Code ist eine kurze, beständige Tatsache, die ein Kartierer eintippen kann; eine Fahrgaststatistik braucht eine Quelle und ein Jahr, und nur manche Orte bekommen eine.

Militärflugplätze stehen mit Absicht auf zwei Karten

Die 2.314 Militärflugplätze hier stehen auch auf der Karte der militärischen Anlagen, dort als deren Flugplatz-Klasse in demselben Orange gezeichnet. Das ist keine Doppelzählung — es ist dasselbe Objekt, das zwei verschiedene Fragen beantwortet, so wie eine Universität sowohl auf der Bildungskarte als auch auf der Universitätskarte steht.

1.839 von ihnen tragen zusätzlich die Kennzeichnung eines zivilen Flugplatzes. Wo ein Objekt beides ist, zeichnet diese Karte es als Militärflugplatz: Ein gemeinsam zivil und militärisch genutzter Platz ist einem Leser nützlicher als Militärflugplatz beschrieben, und die andere Auflösung würde jeden einzelnen davon in einer neunzehnmal größeren Klasse verstecken. Klicken Sie einen an, und der Bereich zeigt, was das Objekt selbst angibt.

Die Größe

Jedes Symbol ist nach der Grundfläche des Flugplatzes bemessen, auf dem Globus in Quadratmetern gemessen. Die Symbolfläche ist dazu proportional (der Radius zu deren Quadratwurzel), sodass ein Flughafen mit der vierfachen Fläche doppelt so breit gezeichnet wird.

Das sind mit weitem Abstand die größten Objekte auf HueMaps. Der Median eines umfahrenen Flugplatzes umfasst 214.053 m² — 21 Hektar —, während die Karte der Golfplätze, bis jetzt die Ebene mit den größten gewöhnlichen Grundflächen der Website, eine Größenordnung darunter liegt.

Etwa die Hälfte aller Flugplätze (48,6 %) ist als einzelner Punkt ohne jede Form erfasst, und diese werden mit einer Ersatzgröße von 200.000 m² gezeichnet und nicht mit der Mindestgröße. Dass etwas als Punkt kartiert ist, sagt etwas über die verfügbare Zeit des Kartierers aus und nicht über die Größe des Flugplatzes. Die nicht umfahrene Hälfte besteht fast ausschließlich aus zivilen Flugplätzen: Hubschrauberlandeplätze sind zu 82 % umfahren und Militärflugplätze zu 85 %, gegenüber 49 % bei den zivilen Flugplätzen, weshalb die Ersatzgröße von einem typischen umfahrenen zivilen Flugplatz her gesetzt ist und nicht von der Ebene insgesamt.

94,6 % tragen einen Namen. Ein Flugplatz ohne Namen ist ungewöhnlich, und die meisten davon sind private Pisten.

Die größten Punkte sind nicht die größten Flughäfen

Am oberen Ende der Größenskala stehen Dinge, deren Polygon weit mehr umfasst als einen Flugplatz: Das Kosmodrom Baikonur mit 2.730 km² ist das gepachtete Gebiet, und mehrere Einträge der United States Air Force umfassen ein ganzes Übungsgelände statt des Stützpunkts darin. Die Skala ist darunter gedeckelt, sodass sie in der Maximalgröße gezeichnet werden und nicht alles andere einebnen.

Darunter ist die Reihenfolge ehrlich. Denver International mit 49 km² und Singapur Changi mit 22 km² gehören nach Landfläche tatsächlich zu den größten Flughäfen der Erde — wobei Landfläche nicht Fluggastaufkommen ist und diese Karte den Unterschied zwischen einem riesigen stillen Feld und einem betriebsamen Platz auf kleinem Grund nicht kennt.

Wo die Karte leer ist — und wo sie es ehrlicherweise nicht ist

Die meisten Ebenen auf HueMaps tragen eine Warnung, dass eine dünn besetzte Region eher bedeutet, dass die Erfassung fehlt, als dass die Sache fehlt. Hier muss diese Warnung eingeschränkt werden, denn ein wirklicher Teil des Unterschieds ist wirklich.

Innerhalb der jeweiligen Landesgrenze gezählt, je Million Einwohner: Australien 88,23, die Vereinigten Staaten 47,01, Brasilien 15,40, Frankreich 12,41, das Vereinigte Königreich 11,87, Deutschland 8,77, Indonesien 2,46, Japan 1,74, China 0,55, Nigeria 0,30, Indien 0,29.

Australien hat die dreihundertfache Rate Indiens je Kopf. Kartierungsaufwand allein erklärt das nicht — ein Land mit 27 Millionen Einwohnern und diesen Entfernungen hat tatsächlich Tausende von Pisten im Outback, und Indien hat sie nicht. Was der Kartierungsaufwand sehr wohl erklärt, ist der Ausläufer: Kleine private und landwirtschaftliche Pisten sind in Nordamerika, Australien und Westeuropa weit vollständiger erfasst als in Westafrika oder Zentralasien, deshalb ist das untere Ende dieser Karte dünner, als der Boden es ist.

Ein Bild der Gegenwart

Die heutige Karte, keine Geschichte. OpenStreetMap wird fortlaufend bearbeitet; diese Kopie wird regelmäßig aktualisiert. Es gibt kein Bedienelement für das Jahr, und ein geschlossener Flugplatz kann kartiert bleiben, bis ein Kartierer ihn aktualisiert — aufgelassene Kriegsflugplätze sind ein häufiger Fall.

Quelle und Lizenz

© OpenStreetMap contributors, unter der Open Database Licence (ODbL) 1.0.