Aéroports — comment cette couche est réalisée

Ce que vous regardez

Chaque point est un lieu où se posent des aéronefs — un aéroport, un aérodrome, une base aérienne ou un héliport, tel qu'il est renseigné dans OpenStreetMap. 46 787 dans le monde, colorés selon la sorte dont il s'agit et dimensionnés selon la superficie du site.

Cliquez sur l'un d'eux pour voir ce qu'OpenStreetMap en enregistre — les codes IATA et ICAO, et l'organisme qui l'exploite, lorsqu'un contributeur l'a relevé. Lorsqu'il a un article Wikipédia, un court résumé est récupéré en direct et affiché dans votre langue ; et chaque aérodrome renvoie à l'objet OpenStreetMap dont il provient.

Cartographié, non modélisé

Chaque aérodrome est un objet qu'un contributeur a dessiné, d'après un relevé de terrain, des images aériennes ou une source aéronautique ouverte. Rien ici n'est modélisé ni estimé, et aucun chiffre de trafic, de passagers ou de mouvements n'y intervient — cette carte ne sait pas quels aéroports sont fréquentés, seulement lesquels portent un code commercial et quelle superficie ils occupent.

Ce qui compte et ce qui ne compte pas

Trois attributs décident de ce qui figure sur la carte. Les couleurs partagent ensuite le premier d'entre eux en deux, ce qu'explique la section suivante.

• `aeroway=aerodrome` — un aérodrome civil de n'importe quelle taille, de Heathrow à une piste en herbe au milieu d'un champ. 45 627 objets, soit dix-neuf objets sur vingt ici ;
• `military=airfield` — une base aérienne, qu'elle porte ou non aussi un attribut civil. 2 314 ;
• `aeroway=heliport` — un site d'atterrissage réservé aux seuls hélicoptères : un toit d'hôpital, un terminal pétrolier, une aire de secours en montagne. 782.

`aeroway=airport` n'est pas retenu, et la raison mérite d'être notée : il ne correspond à exactement aucun objet dans le monde. Il a tout l'air de l'attribut évident et personne ne l'emploie.

Les pistes, les voies de circulation, les aérogares et les aires de stationnement ne sont pas des points distincts. Lorsqu'un aéroport est dessiné sous forme de contour, ses pistes se trouvent à l'intérieur de ce contour et font partie de la forme plutôt que d'être des objets à part entière.

Aéroport ou aérodrome — la limite est un code IATA

Deux des quatre couleurs partagent les aérodromes civils en deux, et la ligne de partage tient à ce qu'OpenStreetMap enregistre ou non un code IATA pour le lieu — le code à trois lettres qui figure sur une carte d'embarquement, LHR ou SIN.

• Aéroport — il porte un code. 8 351 objets, soit 17,8 % de la couche.
• Aérodrome — il n'en porte pas. 35 409, les trois quarts de la couche.

Un code est attribué à un lieu desservi par des vols commerciaux, si bien que sa présence distingue un aéroport d'une simple piste là où aucun attribut ne nomme cette distinction. Et elle partage aussi la carte : l'aérodrome codé médian couvre 1 075 261 m² contre 123 187 m² pour un aérodrome non codé, et environ un terrain non codé sur dix seulement est plus grand que le codé médian.

La couleur fait ici un travail que la taille ne peut pas faire. 1 275 aéroports codés n'ont aucun contour et sont donc dessinés à une taille nominale — identiques au pixel près à une piste agricole. Rien dans le point ne saurait vous dire le contraire. London City en est presque là : avec 0,49 km², il est vingt fois plus petit que Heathrow au sol, et sans la couleur il se lit comme l'un des clubs de vol à voile qui l'entourent.

99,9 % de la classe des aéroports portent un nom, la proportion la plus élevée de toutes les classes de ce site. C'est un second signe, indépendant, que le code désigne bien les bons lieux.

Ce que les couleurs ne sont pas, et trois choses qui auraient mieux valu

Elles ne veulent pas dire « grand », et elles ne veulent pas dire « ouvert ». Un code est une immatriculation commerciale. Manston, dans le Kent, conserve MSE et est fermé depuis 2014. 1 694 terrains non codés couvrent plus de terrain que l'aéroport codé médian. Lisez la couleur comme « ce lieu a un code d'aéroport », car c'est exactement ce qu'elle dit.

Elles ne veulent pas dire international. OpenStreetMap dispose d'un attribut pour cela — `aerodrome=` — et `aerodrome=international` figure sur 578 objets dans le monde, tandis que son opposé, `aerodrome=domestic`, figure sur vingt-cinq. Même en se fiant à ces 578, il n'y a aucun moyen de dessiner l'autre moitié. `aerodrome:type=` atteint environ 10 % et mêle propriété, trafic et mode dans une même clé, si bien que `public`, `airfield`, `military/public` et `civil` figurent tous parmi ses valeurs les plus fréquentes.

Ce ne sont pas des nombres de passagers, et la raison mérite votre attention, car c'est la même que celle pour laquelle la plupart des pages de ce site portent un avertissement sur les régions vides. Wikidata publie des chiffres annuels de fréquentation, et ils couvrent 9,7 % de cette couche. Testés sur 43 aéroports choisis pour être sans ambiguïté internationaux mais petits, répartis sur tous les continents, 26 seulement avaient un chiffre. Les dix-sept manquants comprenaient tous les aéroports du Pacifique testés — Port Moresby, Honiara, Port-Vila, Apia, Nukuʻalofa, Funafuti, Tarawa — ainsi que Malé, Paro, Vientiane, Banjul, Freetown et Maseru, alors qu'Exeter, Newquay et Norwich en avaient tous un.

Malé accueille plusieurs millions de passagers par an. Newquay en accueille 244 674. Une carte colorée d'après ce critère aurait été une carte des communautés Wikipédia qui rédigent des articles sur les aéroports.

Le code IATA a passé le même test : 43 sur 43, et 35 des 36 principaux aéroports du monde. Un code est un fait court et stable qu'un contributeur peut saisir ; une statistique de passagers exige une source et une année, et seuls certains lieux en obtiennent une.

Les bases aériennes figurent sur deux cartes, à dessein

Les 2 314 bases aériennes présentes ici figurent aussi sur la carte des sites militaires, dessinées dans sa classe des aérodromes, du même orange. Ce n'est pas un double comptage — c'est le même objet qui répond à deux questions différentes, de la même façon qu'une université figure à la fois sur la carte de l'enseignement et sur celle des universités.

1 839 d'entre elles portent également un attribut d'aérodrome civil. Lorsqu'un objet est les deux, cette carte le dessine comme une base : un terrain à la fois civil et militaire est plus utilement décrit à un lecteur comme une base, et trancher dans l'autre sens dissimulerait chacune d'elles au sein d'une classe dix-neuf fois plus nombreuse. Cliquez sur l'une d'elles et le panneau montre ce que l'objet lui-même déclare.

Taille

Chaque symbole est dimensionné selon l'emprise au sol de l'aérodrome, en mètres carrés mesurés sur le globe. L'aire du symbole y est proportionnelle (le rayon à sa racine carrée), si bien qu'un aéroport quatre fois plus étendu se dessine deux fois plus large.

Ce sont de loin les plus grands objets de HueMaps. L'aérodrome médian dessiné sous forme de contour couvre 214 053 m² — 21 hectares — là où la carte des terrains de golf, jusqu'ici la plus grande des emprises ordinaires du site, se situe un ordre de grandeur en dessous.

Environ la moitié des aérodromes (48,6 %) sont enregistrés comme un point unique, sans aucune forme, et ceux-là sont dessinés à une taille nominale de 200 000 m² plutôt qu'au minimum. Être cartographié comme un point en dit sur le temps dont disposait le contributeur, non sur la taille de l'aérodrome. La moitié non dessinée sous forme de contour est presque entièrement composée d'aérodromes civils : les héliports le sont à 82 % et les bases aériennes à 85 %, contre 49 % pour les aérodromes, ce qui explique que la valeur nominale soit fixée d'après un aérodrome type dessiné sous forme de contour plutôt que d'après l'ensemble de la couche.

94,6 % portent un nom. Un aérodrome sans nom est inhabituel, et il s'agit le plus souvent de pistes privées.

Les plus grands points ne sont pas les plus grands aéroports

En haut de l'échelle des tailles se trouvent des objets dont le polygone couvre bien plus qu'un aérodrome : Baikonur Cosmodrome, avec 2 730 km², correspond à la zone concédée, et plusieurs entrées de l'United States Air Force couvrent un champ de tir entier plutôt que la base qui s'y trouve. L'échelle est plafonnée en dessous d'eux, si bien qu'ils se dessinent au maximum sans écraser tout le reste.

En dessous, l'ordre est honnête. Denver International, avec 49 km², et Singapore Changi, avec 22 km², comptent réellement parmi les plus grands aéroports du monde par la superficie au sol — même si la superficie au sol n'est pas le trafic de voyageurs, et cette carte ne fait pas la différence entre un vaste terrain désert et un terrain fréquenté sur un petit site.

Là où la carte est vide — et là où, honnêtement, elle ne l'est pas

La plupart des couches de HueMaps portent un avertissement disant qu'une région clairsemée signifie que l'enregistrement manque plutôt que la chose elle-même. Ici, cet avertissement demande à être nuancé, car une partie de l'écart est bel et bien réelle.

Comptés dans les limites de chaque pays, par million d'habitants : Australie 88,23, États-Unis 47,01, Brésil 15,40, France 12,41, Royaume-Uni 11,87, Allemagne 8,77, Indonésie 2,46, Japon 1,74, Chine 0,55, Nigeria 0,30, Inde 0,29.

L'Australie affiche un taux par habitant trois cents fois supérieur à celui de l'Inde. Aucun effort de cartographie n'explique cela à lui seul — un pays de 27 millions d'habitants avec de telles distances possède réellement des milliers de pistes dans l'outback, ce qui n'est pas le cas de l'Inde. Ce que l'effort de cartographie explique, c'est la queue de distribution : les petites pistes privées et agricoles sont enregistrées bien plus complètement en Amérique du Nord, en Australie et en Europe occidentale qu'en Afrique de l'Ouest ou en Asie centrale, si bien que le bas de cette carte est plus clairsemé que le terrain ne l'est.

Une image du présent

La carte d'aujourd'hui, pas une histoire. OpenStreetMap est modifié en continu ; cette copie est rafraîchie périodiquement. Il n'y a pas de sélecteur d'année, et un aérodrome fermé peut rester cartographié jusqu'à ce qu'un contributeur le mette à jour — les terrains de guerre désaffectés en sont un cas fréquent.

Source et licence

© OpenStreetMap contributors, sous licence Open Database (ODbL) 1.0.