Halaman ini diterjemahkan secara otomatis dari bahasa Inggris dan mungkin mengandung kesalahan.

Bandara — bagaimana lapisan ini dibuat

Apa yang Anda lihat

Setiap titik adalah tempat pesawat mendarat — bandara, lapangan terbang, pangkalan udara atau heliport, sebagaimana ditandai di OpenStreetMap. 46.787 di seluruh dunia, diberi warna menurut termasuk yang mana di antara jenis-jenisnya dan ukurannya mengikuti luas tapak lokasinya.

Klik salah satunya untuk melihat apa yang dicatat OpenStreetMap — kode IATA dan ICAO, serta siapa yang mengelolanya, bila seorang pemeta mencatatnya. Bila ada artikel Wikipedia tentangnya, ringkasan singkat diambil secara langsung dan ditampilkan dalam bahasa Anda sendiri; dan setiap lapangan terbang menautkan ke objek OpenStreetMap asalnya.

Dipetakan, bukan dimodelkan

Setiap lapangan terbang adalah objek yang digambar seorang pemeta, dari survei lapangan, citra udara atau sumber penerbangan terbuka. Tidak ada yang dimodelkan atau diperkirakan di sini, dan tidak ada angka lalu lintas, jumlah penumpang atau jumlah pergerakan yang dilibatkan — peta ini tidak tahu bandara mana yang sibuk, hanya mana yang memiliki kode niaga dan seberapa luas lahan yang dicakupnya.

Apa yang termasuk, dan apa yang tidak

Tiga tag menentukan apa saja yang masuk ke dalam peta ini. Warna-warnanya kemudian membagi dua yang pertama di antaranya, dan bagian berikutnya menjelaskan hal itu.

`aeroway=aerodrome` — lapangan terbang sipil dengan ukuran apa pun, dari Heathrow sampai landasan rumput di tengah ladang. 45.627 objek, dan sembilan belas dari setiap dua puluh objek di sini;
`military=airfield` — pangkalan udara, entah ia juga membawa tag sipil atau tidak. 2.314;
`aeroway=heliport` — lokasi pendaratan khusus helikopter: atap rumah sakit, terminal minyak, landasan penyelamatan gunung. 782.

`aeroway=airport` tidak dipilih, dan alasannya layak dicatat: tag itu cocok dengan tepat nol objek di seluruh dunia. Ia terbaca seperti tag yang paling jelas, dan tidak ada yang memakainya.

Landasan pacu, landasan hubung, terminal dan apron bukan titik tersendiri. Bila sebuah bandara digambar sebagai garis luar, landasan pacunya berada di dalam garis luar itu dan menjadi bagian dari bentuknya alih-alih objek tersendiri.

Bandara atau lapangan terbang — garis pemisahnya adalah kode IATA

Dua dari empat warnanya membagi lapangan terbang sipil menjadi dua, dan garis pemisahnya adalah apakah OpenStreetMap mencatat kode IATA untuk lokasi itu — kode tiga huruf yang tertera pada pas naik pesawat, LHR atau SIN.

Bandara — membawa kode. 8.351 objek, 17,8% dari lapisan ini.
Lapangan terbang — tidak. 35.409, tiga perempat dari lapisan ini.

Kode diterbitkan untuk lokasi yang memiliki layanan penerbangan niaga, sehingga keberadaannya memisahkan bandara dari landasan sederhana padahal tidak ada tag yang menyebutkan pembedaan itu. Dan kode itu memisahkan petanya juga: median lapangan terbang berkode mencakup 1.075.261 m² berbanding 123.187 m² untuk yang tidak berkode, dan hanya sekitar satu dari sepuluh lapangan tidak berkode yang lebih luas daripada median lapangan berkode.

Warnanya mengerjakan hal yang tidak dapat dikerjakan ukuran. 1.275 bandara berkode sama sekali tidak memiliki garis luar, sehingga digambar pada ukuran nominal — sama persis piksel demi piksel dengan landasan pertanian. Tidak ada satu pun hal pada titiknya yang dapat memberi tahu Anda sebaliknya. London City nyaris merupakan kasus itu: dengan 0,49 km² ia dua puluh kali lebih kecil daripada Heathrow di lapangan, dan tanpa warnanya ia terbaca seperti salah satu klub terbang layang di sekitarnya.

99,9% kelas bandara memiliki nama, bagian terbesar di antara kelas mana pun di situs ini. Itu tanda kedua yang berdiri sendiri bahwa kodenya memang memilih lokasi yang tepat.

Apa yang tidak dinyatakan warna-warnanya, dan tiga hal yang akan lebih baik

Warna-warnanya tidak berarti “besar”, dan tidak berarti “beroperasi”. Kode adalah pendaftaran niaga. Manston di Kent tetap memegang MSE dan sudah ditutup sejak 2014. 1.694 lapangan tidak berkode mencakup lahan lebih luas daripada median bandara berkode. Bacalah warnanya sebagai “lokasi ini memiliki kode bandara”, karena persis itulah yang dinyatakannya.

Warna-warnanya tidak berarti internasional. OpenStreetMap punya tag untuk hal itu — `aerodrome=` — dan `aerodrome=international` ada pada 578 objek di seluruh dunia, sedangkan lawannya, `aerodrome=domestic`, ada pada dua puluh lima. Bahkan bila 578 itu dipercaya, tidak ada cara untuk menggambar separuh yang satunya. `aerodrome:type=` mencapai sekitar 10% dan mencampur kepemilikan, lalu lintas dan moda dalam satu kunci, sehingga `public`, `airfield`, `military/public` dan `civil` semuanya muncul di antara nilai yang paling umum.

Warna-warnanya bukan jumlah penumpang, dan alasannya layak Anda perhatikan karena itu alasan yang sama dengan alasan sebagian besar situs ini membawa peringatan tentang kawasan yang kosong. Wikidata menerbitkan angka penumpang tahunan, dan angka itu mencakup 9,7% lapisan ini. Diuji terhadap 43 bandara yang dipilih karena jelas-jelas internasional tetapi kecil, tersebar di setiap benua, hanya 26 yang memiliki angka. Tujuh belas yang tidak memilikinya mencakup setiap bandara Pasifik yang diuji — Port Moresby, Honiara, Port Vila, Apia, Nukuʻalofa, Funafuti, Tarawa — bersama Malé, Paro, Vientiane, Banjul, Freetown dan Maseru, sedangkan Exeter, Newquay dan Norwich semuanya memiliki angka.

Malé melayani beberapa juta penumpang setahun. Newquay melayani 244.674. Peta yang diwarnai berdasarkan itu akan menjadi peta tentang komunitas Wikipedia mana yang menulis artikel bandara.

Kode IATA lulus uji yang sama: 43 dari 43, dan 35 dari 36 bandara utama dunia. Kode adalah fakta pendek dan stabil yang dapat diketik seorang pemeta; statistik penumpang memerlukan sumber dan tahun, dan hanya sebagian lokasi yang mendapatkannya.

Pangkalan udara ada di dua peta, dan itu disengaja

2.314 pangkalan udara di sini juga ada di peta situs militer, digambar sebagai kelas lapangan terbangnya dalam warna oranye yang sama. Itu bukan penghitungan ganda — itu objek yang sama yang menjawab dua pertanyaan berbeda, sebagaimana sebuah universitas ada di peta pendidikan sekaligus di peta universitas.

1.839 di antaranya juga membawa tag lapangan terbang sipil. Bila sebuah objek merupakan keduanya, peta ini menggambarnya sebagai pangkalan: lapangan terbang yang dipakai bersama secara sipil dan militer lebih berguna digambarkan kepada pembaca sebagai pangkalan, dan menyelesaikannya dengan cara sebaliknya akan menyembunyikan setiap satunya di dalam kelas yang sembilan belas kali lebih besar. Klik salah satunya dan panelnya menampilkan apa yang diklaim objek itu sendiri.

Ukuran

Setiap simbol diberi ukuran menurut luas tapak lapangan terbangnya, dalam meter persegi yang diukur pada bola bumi. Luas simbol sebanding dengan itu (jari-jarinya dengan akar kuadratnya), sehingga bandara dengan luas empat kali lipat digambar dua kali lebih lebar.

Inilah objek terbesar di HueMaps, dengan selisih yang lebar. Median lapangan terbang yang digambar garis luarnya mencakup 214.053 m² — 21 hektare — sedangkan peta lapangan golf, yang sampai sekarang memegang luas tapak biasa terbesar di situs ini, berjalan satu orde besaran di bawahnya.

Sekitar separuh dari seluruh lapangan terbang (48,6%) tercatat sebagai satu titik tanpa bentuk, dan yang itu digambar pada ukuran nominal 200.000 m² alih-alih pada ukuran minimum. Dipetakan sebagai titik berbicara tentang waktu yang dimiliki pemetanya, bukan tentang ukuran lapangan terbangnya. Separuh yang tidak digambar garis luarnya itu hampir seluruhnya lapangan terbang sipil: heliport digambar garis luarnya pada 82% kejadian dan pangkalan udara 85%, berbanding 49% untuk lapangan terbang sipil, dan itulah sebabnya ukuran nominalnya ditetapkan dari lapangan terbang sipil bergaris luar yang khas alih-alih dari lapisan ini secara keseluruhan.

94,6% memiliki nama. Lapangan terbang tanpa nama tidak lazim, dan sebagian besar di antaranya adalah landasan pribadi.

Titik yang terbesar bukanlah bandara yang terbesar

Di puncak rentang ukurannya terdapat hal-hal yang poligonnya mencakup jauh lebih banyak daripada sebuah lapangan terbang: Kosmodrom Baikonur seluas 2.730 km² adalah kawasan yang disewa, dan beberapa entri Angkatan Udara Amerika Serikat mencakup seluruh kawasan lapangan tembak alih-alih pangkalan yang ada di dalamnya. Skala ukurannya dibatasi di bawah keduanya, sehingga semuanya digambar pada ukuran maksimum dan tidak meratakan yang lain.

Di bawah itu urutannya jujur. Denver International seluas 49 km² dan Singapura Changi seluas 22 km² memang sungguh-sungguh termasuk bandara terbesar di bumi menurut luas lahannya — walaupun luas lahan bukanlah lalu lintas penumpang, dan peta ini tidak tahu bedanya lapangan luas yang sepi dengan lapangan sibuk di tapak yang kecil.

Di mana peta ini kosong — dan di mana kekosongan itu sungguh-sungguh nyata

Sebagian besar lapisan di HueMaps membawa peringatan bahwa kawasan yang jarang berarti catatannya yang tidak ada, bukan bendanya. Di sini peringatan itu perlu diberi syarat, karena sebagian nyata dari perbedaan itu memang nyata.

Dihitung di dalam batas setiap negara, per satu juta penduduk: Australia 88,23, Amerika Serikat 47,01, Brasil 15,40, Prancis 12,41, Britania Raya 11,87, Jerman 8,77, Indonesia 2,46, Jepang 1,74, Tiongkok 0,55, Nigeria 0,30, India 0,29.

Angka Australia per kepala tiga ratus kali angka India. Tidak ada usaha pemetaan yang menjelaskan itu sendirian — negara berpenduduk 27 juta jiwa dengan jarak sejauh itu memang sungguh-sungguh memiliki ribuan landasan di pedalaman, dan India tidak. Yang memang dijelaskan usaha pemetaan adalah ekornya: landasan pribadi dan landasan pertanian yang kecil tercatat jauh lebih lengkap di Amerika Utara, Australia dan Eropa barat daripada di Afrika barat atau Asia tengah, sehingga ujung bawah peta ini lebih tipis daripada keadaan di lapangan.

Gambaran masa kini

Peta hari ini, bukan sejarah. OpenStreetMap disunting terus-menerus; salinan ini diperbarui secara berkala. Tidak ada pemilih tahun, dan lapangan terbang yang sudah ditutup bisa saja masih terpetakan sampai ada pemeta yang memperbaruinya — lapangan terbang masa perang yang sudah tidak dipakai adalah kasus yang umum.

Sumber dan lisensi

Kembali ke peta